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打車、專車、拼車大戰還沒有停歇，互聯網出行大戰又急速進入P2P租車模式。
5月26日，國內分時租車領導品牌寶駕租車在北京上海廣州深圳四地同步高調宣布啟動“5.26我要綠”世界汽車共享日，并現場發布了“1元租車”計劃：即日起寶駕租車平臺上的絕大部分車型都將以象征性的“1元”價格分享給有有用車需求的用戶。
P2P租車迎來最慘烈價格戰
相對于傳統的促銷活動只針對特定人群的做法，寶駕租車此輪“1元”租車計劃最大特點就是“普惠性”，只要有意愿體驗共享租車，不論新老用戶均可參與。
“這也許是P2P租車發展到現在為止最為慘烈的一次價格大戰。”中國道路運輸協會租賃專家張一兵告訴記者。以寶駕租車目前的訂單量為基數推測，寶駕租車將每天為此付出高達近千萬元的補貼。
寶駕租車創始人兼CEO李如彬在接受采訪時表示，針對“1元租車”的專項補貼初步是持續一周再根據效果來確定是否延期。以此為依據，寶駕租車將至少為此付出接近7000萬元的現金補貼。
業內普遍觀點認為：雖然與滴滴快的們在打車和專車領域日最高3000萬美元的補貼相比還有距離，但是以P2P租車目前的體量，能夠承受住如此大力度補貼的企業應該少之又少。
公開資料顯示：雖然眾多P2P租車企業2014年以來相繼獲得融資，但融資額度普遍在1000萬美元左右。相比之下，寶駕租車A輪融資額度高達3000萬美元，超所有競爭對手A輪融資額度總和。
“這意味著競爭對手即便把所有融資都投入到補貼當中來也不夠，由此看來P2P租車領域的洗牌大戰不可避免。”該業內人士分析說，寶駕租車此舉很有可能讓整個P2P租車行業陷入兩難境地：要么只能巨額補貼跟進，要么只能坐看市場份額被吞噬。
李如彬告訴記者，“1元租車”是寶駕租車一貫的補貼戰略的加強版，未來針對用戶的高額補貼戰略會一直延續下去，并會視情況予以加強，以期能夠讓更多有用車需求的用戶有機會以更低的試錯成本去接觸和了解寶駕租車為代表的P2P租車業務。
寶駕租車聯合創始人兼CMO王梓冰告訴記者，到目前為止，寶駕租車針對用戶發放的補貼累計已經超過2億元。
張一兵認為，隨著資本實力充足的租車平臺跑馬圈地力度的加強，和互聯網出行的其它領域一樣，P2P租車領域的市場和品牌集中度會進一步提升。
豐厚資本創始人楊守彬告訴記者，和同屬互聯網出行的出租車、專車和拼車等領域一樣，P2P租車平臺之間的競爭也是零和游戲，絕對的你生我死，不可能多者共存，這決定了這個領域能過存活下來的企業只會是1～2家。
巨額補貼迎合巨大需求
不過，張一兵認為，寶駕租車在內的P2P租車企業之所以敢于巨額補貼用戶，最大的動力還在于P2P租車商業模式背后蘊藏著巨大的利益訴求。
“不斷攀升的汽車保有量及其帶來的日益嚴峻的交通擁堵和城市大氣污染等問題以及不斷逼近城市的管理極限，這迫切需要全社會在解決用戶便利出行需求與承載城市壓力之間找到合理通道。”李如彬認為，P2P租車恰好可以給更多有急切便捷出行需求的消費者提供買車之外的選擇。
國家統計局的最新統計數據顯示：我國的汽車保有量2014年已經達到了1.4億倆，預計到2020年這一數字將達3億，便捷出行基礎上的用車需求一種程度上已經成為了“剛需”。
然而，在大量出行“剛需”得不到滿足的背后，卻是現有汽車資源的大量閑置。相關調查表明，平均每輛車每天的駕駛時間不超過2個小時，居民每天駕車里程不超過50公里，90%以上的汽車資源處于閑置浪費狀態。保守估計，僅北京每年就有1000億汽車資源被白白浪費，而與此同時，仍有超過2000萬人的用車需求無法得到滿足。
“相對于單方面增加汽車保有量，針對現有閑置資源的整合，盡可能提升其利用率可能才是真正解決龐大的用車需求的最佳解決方案。”在李如彬看來，絕大多數購買汽車的消費者實際上需要的只是一輛汽車的使用權，而非擁有一輛汽車，“如果能通過汽車共享模式讓用車需求的人方便、便捷且價格合理的用車，那他其實就沒有必再去購買汽車”。
李如彬說，P2P租車基于租車價格、網點分布以及租車便捷性方面的優勢，完全有可能成為用戶“買車”之外的替代性便捷出行方案：用戶直接通過手機客戶端就可以線上尋找社區附近待租的車輛，并在線上辦理完租車手續后，通過客戶端內置的“電子鑰匙”功能實現自助取車、還車，整個租車過程一般不會超過10分鐘。
從國外實踐來看，事實確實如此。美國最大的汽車共享提供商ZIPCAR的數據顯示：1輛充分共享的私家車可以減少15輛私家車的出行，以至于該公司有40%的顧客在接受調查時表示有選擇出售已有汽車，或者取消購買私家車的打算。而知名數據調查公司Alix Partners公司則預計說，每增加1輛車加入汽車共享計劃，就會損失32臺車的銷量。
據李如彬預測，鑒于P2P租車平臺在便捷用車方面的巨大優勢，某種程度上而言，私家車在未來將有望成為繼公交、地鐵之后的第三大“公共交通工具”。
